3月25日曼谷国际汽车展开幕，我第一时间飞过来蹲了三天现场。说实话，来之前我以为这不过又是一年中国品牌“出海”的常规秀，但真正站到展馆里，我发现事情没那么简单——这回不是中国车有多猛，而是日本车真的在变了。
先看现场感受：比亚迪、长安、蔚来把展台搭得跟主场似的，定价集中在60万到80万泰铢区间，围观的泰国消费者络绎不绝。但最让我意外的是丰田和马自达那边——往年满场都是燃油车的它们，今年居然把电动车摆在了C位。这个转变来得有点快，背后只有一个原因：中东局势紧张推高全球油价，泰国消费者对燃料短缺的担忧加剧，油车是真的不好卖了。
泰国工业联合会（FTI）刚发布的2025年全年数据很能说明问题：去年泰国汽车总销量62.1万辆，同比增长8.5%，但这里面最猛的其实是电动车——纯电动汽车销量12.03万辆，同比激增80%以上 。这是什么概念？也就是说，整个泰国车市的增长，几乎全靠电动车在顶着。我翻了一下细分数据，去年泰国电动汽车渗透率已经达到16.1% ，这个数字在东南亚市场绝对是排头兵。
而且中国品牌在这波浪潮里确实吃到了红利。2025年泰国车市销量前十的榜单里，中国车企占了五席——比亚迪、名爵、长城、长安、广汽全部上榜 。比亚迪全年卖了近4万辆，排在第四，同比增长47.5%。你要知道，三年前泰国街头跑的基本都是日系车，中国品牌能挤进前十已经不容易，现在直接占了半壁江山。
这次展会上，丰田带来的bZ4X、马自达力推的6e，放在以前可能只是“凑个数”。但现在不一样了。马自达6e在泰国刚亮相不久就拿到了超过1000张订单 ，这说明什么？说明日本品牌终于意识到，不推电车是真的要被挤出市场了。要知道泰国可是日系车的大本营，巅峰时期市占率超过90%，但现在已经被中国品牌抢走近22%的市场份额 。更让日系车紧张的是，2025年除了丰田还在涨，其他日系品牌销量基本都在下滑。这就像你家里的大本营被人端了，还怎么淡定？
但说实话，中国品牌在泰国的日子也不全是躺赢。泰国政府最近调整了电动车激励政策，从“强制生产”变成了“警惕过剩” 。什么意思呢？以前车企每进口一辆电动车，必须在泰国生产一辆来抵。现在改成每出口一辆，可以按1.5辆计入生产义务 。
这个调整背后的逻辑很简单：中国车企在泰国的产能建得太猛了，从2023年的18万辆飙升到2025年的55万辆 ，但泰国本地市场根本消化不了这么多车。政策一改，就是逼着大家去开拓出口市场。比亚迪的应对动作很快，泰国工厂现在不仅供本地，还向越南和欧洲出口整车 。这种“本地生产+区域出口”的打法，其实是把泰国当成了整个东南亚的跳板。
现场转了一圈，我发现泰国消费者现在买车特别精。一位本地经销商跟我说，现在卖得最好的就是40万到70万泰铢区间的电动车 。这个价位段正好卡在燃油车和高端电车之间，性价比极其明显。比如吉利EX2打出了39.99万泰铢的促销价，比亚迪海豚、MG4这些车型也在同一区间竞争 。而且比亚迪在泰国搞的“399元月租车电分离”方案，直接把用车成本砍了一半:这放在油价高企的当下，吸引力太大了 。
有意思的是，这次展会现场，丰田也开始给bZ4X推金融方案，本田的e：N1也把价格往下压了压。放在以前，日系车在泰国根本不需要玩价格战，现在不一样了。你不降价，消费者扭头就去看比亚迪。
这次曼谷车展让我最大的感触是：泰国市场已经不是“中国车能不能打赢日本车”的问题了，而是“日本车还能守多久”的问题。2025年，中国汽车在泰国的销量首次突破10万辆，达到13.44万辆，同比增长81.4% 。这个增速意味着什么？意味着如果日系车不加速电动化转型，接下来几年在泰国的份额还会继续被蚕食。
丰田在展会上的人跟我说，他们接下来要在东南亚推更多电动车型，但说实话，从“燃油车霸主”到“电动车追赶者”，这个身份转换不是一两年能完成的。而在中国车企已经把价格、产能、本地化都铺好的情况下，日系车能不能翻盘，真的不好说。
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