既能垂直起降，又能百公斤级别运输，大疆将两款功能合二为一，生成了一款全新产品DJI EV50。
近日，大疆于深圳旗舰店举办沟通会，对外揭晓首款垂直起降运载无人机EV50。在现场，记者看到的这款飞机和以往大疆的产品截然不同，大疆此前无人机产品都是多旋翼，可以垂直起降，样貌方正，而这款新飞机像一只鹰隼，体积更大，更为酷炫。
此前大疆无人机用垂直绳或者外挂的方式运输货物，而新机型可以从脑袋部位可以打开，货物从这里进入中空的腔体。
“这款飞机起飞和降落时，是靠多旋翼抬升，这点和大疆以往的机型很相似，到了空中飞行时，是靠机翼后面的螺旋桨推动，其外貌似鸟有翅膀，是因为空中滑翔，可以节省动力。”工作人员介绍。
为了兼顾“原地起飞”与“高速长航时”，大疆采用了“8组垂直起降旋翼 + 3组推进电机”的复合动力设计。
又能飞行，又能悬停，很适合科考队使用。传统探测手段存在明显短板，多旋翼气流扰动大气样本、油动飞机尾气污染监测数据、固定翼需专用跑道、探空气球无法控制航线且仪器一次性损耗。针对零下20℃低温、海拔5200米之上的极端工况，EV50搭载双套温控系统，电池内置加热片，全程恒温保障放电功率；空速管配备加热防结冰装置，杜绝高空低温造成飞行数据失真。研发阶段团队累计完成875架次、254小时测试，在4500米高原、甘肃极寒区域完成性能验证，最终实现从珠峰大本营5200米连续爬升3730米至8861米的极限飞行。
全电EV50巡航阶段气流干扰极低，可搭载高精度臭氧、黑炭探测设备，在8000米以上对流层采集大气垂直分布数据。2026珠峰登山季，该机执行32次科考飞行，两次突破8848米海拔，最高抵达8861米，完整捕捉冰川风臭氧传输全过程，证实南亚污染物可将十余公里区域臭氧浓度提升20%，为全球变暖研究提供关键一手数据。
北京大学环境科学与工程学院叶春翔教授为本次珠峰科考负责人，他表示，过去二十年珠峰臭氧观测长期存在设备局限，人工登顶观测风险极高，曾有科研人员为此牺牲；探空气球无法规划航线、仪器一次性使用成本高昂；市面多数复合翼机型为内燃机动力，尾气污染样本，且减震、温控无法适配精密科研载荷。
相较于传统探测方式，无人机可重复起降、自主规划飞行路线，数据分辨率、连续性实现质的飞跃，大幅降低极端高空科研成本，为大气环境研究开辟全新范式。
EV50产品经理介绍，研发团队曾深入研究倾转旋翼方案，虽技术视觉冲击力更强，但综合成本、复杂环境可靠性、常态化运营难度，最终选择成熟可靠的垂直起降固定翼构型。团队核心设计思路并非单纯追求极限参数，而是平衡载重、续航、安全性与运营成本，打造适配市场落地的工具型产品。
该机型的研发历经5年，跨越3个主要验证阶段，穷尽测试了多种构型可能，2021年到2024年11月，是技术储备与构型验证阶段，测试了前段旋翼、共轴布局、复合翼等多种构型方案，明确复合翼技术路线；2024年7月，5米翼展全尺寸样机首飞，确立了“8垂起+3推进”构型。此后到2025年7月，是第二阶段，翼展扩展至7米，2025年7月原型机成功首飞。此后至今是第三个阶段，全方位极限环境测试与量产准备。
这款无人机机型较大，整机翼展7米，机身配备270L大容量货舱，可容纳轻量化大件物资，满足快递、科考仪器装载需求；机身、机翼、尾翼、桨叶全部支持折叠拆卸，搭配插拔式外翼结构，大幅缩减运输体积，单人即可完成转运部署。
此外，机型提供了足够的安全冗余，整机实现全链路多重防护，升降舵、副翼各4片，单部件失效仍可稳定飞行；搭载四块独立电池，任意一块故障不影响任务执行；配备整机降落伞，极端故障下保障机身平稳落地。
EV50研发初衷瞄准百公里级跨区域运输痛点，针对山区、高原无跑道、复杂气流、低温低压等场景，确立越障、高海拔适配、多重安全冗余三大核心设计目标，多项技术为大疆首创。空载状态下该机可飞行150公里，标准载重工况可完成70公里水平航线，适配海岛物资补给、偏远山区常态化配送。
应急救援场景中，洪涝、台风、山体滑坡等陆路中断灾害发生后，EV50可快速投送急救物资、饮用水、药品，无需依赖地面道路，为孤岛、受灾山区提供生命补给通道。
大疆新闻发言人张晓楠表示，珠峰是丈量大疆技术的标尺，DJI EV50的诞生践行“科技向善”理念。从早年FC30运载机珠峰运输氧气瓶、清理冰川垃圾，到FC100实现80公斤载重短途运输，再到EV50高空科考，大疆二十年持续深耕高海拔极限技术，科技的最终价值是守护生命、探索未知。
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